安徽高铁里程达2662公里，居长三角第一位

　高铁里程稳居全国前列，覆盖全省16市35县

　　刚刚过去的“五一”小长假，“大黄山”成为最热的旅游目的地之一。四通八达的高铁网络开启“快旅慢游”模式，成为妥妥的流量担当。

　　数据显示，“五一”期间，池州市累计接待游客403.9万人次，同比增长43.63%，实现旅游收入29.9亿元，同比增长85.9%。其中池州站到发旅客12.6万人次，同比增长26.9%；新建成的九华山站到发旅客4.3万人次。

　　黄山市共接待游客385.1万人次，同比增长15.8%，旅游总收入27.2亿元，同比增长20.6%。其中黄山北站到发旅客24.4万人次，同比增长54.2%，创“五一”假期运输历史新高；黄山西站到发旅客3万人次。

　　特别是4月26日，串联黄山、太平湖、九华山等诸多著名景点的池黄高铁开通运营，大黄山地区再增加一条高铁大通道，池州与黄山牵手“半小时朋友圈”，池州市青阳县、黄山市黄山区告别了不通高铁的历史，进一步拉近了与外界的距离。

　　池黄高铁开通以后，乘坐高铁从池州到黄山仅需要半个多小时，九华山到杭州两个小时，九华山到上海两三个小时，武汉到黄山3个多小时……

　　在速度面前，距离真的变“短”了。

　　省发展改革委铁建办三级调研员陈剑表示，池黄高铁开通以后，大黄山地区4市同时拥有了8条高铁线，运营里程达到了789公里，皖南地区的高速铁路网布局进一步提升和完善，对于集聚和整合皖南优质旅游资源，提升沿线旅游客流，加快打造大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地具有重要意义。

　　高铁畅游山水间，一日看尽江淮景。经过近年来不懈努力，安徽铁路实现跨越式发展，先后建成京沪、宁安、杭黄、商合杭、合安、安九、昌景黄、池黄高铁等一批重大项目，以合肥为中心的现代铁路网布局基本形成，基本确立了安徽在全国铁路网中的枢纽地位。

　　高铁，已经成为安徽一张亮丽的名片。

　　截至目前，全省铁路运营里程达到5626公里，铁路网密度402公里/万平方公里，其中高速铁路2662公里，居长三角第一位，稳居全国前列。干线铁路覆盖全省16市48县，其中高速铁路覆盖16市35县，已开通合肥至23个省会城市和120多个地级市直达高铁动车。

　　18个在建铁路项目，总投资超2000亿元

　　当前仍是铁路建设机遇期，江淮大地多个在建铁路项目快马加鞭，有序推进。

　　在皖南山区，新建宣绩高铁正紧锣密鼓建设中。再过几个月，这条高铁即将建成通车，为“大黄山”地区再添一条高铁大动脉。

　　宣绩高铁从宣城市宣州区引出，途经宁国市到绩溪县，全长116.16公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3个车站。建成运营后，将进一步完善皖南地区铁路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设，加快长三角一体化发展等具有重要意义。

　　参与宣绩高铁建设的中铁五局华南公司宣绩项目部自2020年8月进场以来，已在宁国山区鏖战了3年多时间。目前，各专业工程即将进入静动态验收阶段，为宣绩高铁如期通车运营奠定了坚实基础。

　　该项目负责人介绍，该项目位于皖南山区，沟壑纵横，有隧道14座、桥梁21座，山高谷深，施工难度大。面对严峻的考验，项目部严控工艺工法，严抓关键工序控制，先后攻克了多道施工难关，安全顺利建成各条隧道。

　　在皖北五河县境内，合肥至新沂铁路安徽段站前二标建设现场，由中铁十五局承建的两个控制性工程怀洪新河特大桥、淮河特大桥近日顺利完成架梁，标志着高铁建设进入新阶段。

　　合新铁路设计时速350公里，全长324公里，其中安徽段新建线路198公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、新合肥西等6个车站。其中，站前二标项目全长25.888公里，桥梁占比93.3%，有怀洪新河特大桥、淮河特大桥两个控制性工程，共有简支梁676榀。

　　中铁十五局合新铁路项目执行经理白鹏俊介绍，项目部紧盯施工生产，倒排工期、挂图施工，开展劳动竞赛，全力保障施工进度和质量。截至目前，该项目主体工程桩基、墩柱、箱梁架设已全部结束，五河车站路基已填筑完成。怀洪新河特大桥架梁完成，即将进入无砟轨道施工。

　　今年以来，围绕共建“轨道上的长三角”，安徽加快实施一批重点铁路项目，掀起新一轮建设热潮。

　　目前，全省在建合宁、合武、合新、宣绩高铁，淮宿蚌、阜淮、巢马城际，新合肥西站等18个重点铁路项目，新线里程1379公里，其中高铁和城际铁路1170公里，总投资2074亿元。扬马、宁宣、合池等铁路前期工作也在加快推进。预计到2025年，全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右。

　　14份路省合作协议先后签署，涉及项目约40个

　　“轨道上的安徽”，何以领跑长三角？

　　省发展改革委铁建办副主任付佳佳介绍，一方面，这与安徽独特的区位优势分不开，安徽承东启西，连南接北，是连接长三角与中部地区的重要节点。另一方面，也与安徽审时度势，率先加强路省合作，抢抓铁路建设时间窗口分不开。

　　多年来安徽深化路省合作，2004年以来先后签署14份战略合作协议，涉及项目约40个，总投资超过5000亿元。

　　当前，安徽省委、省政府高度重视铁路建设，将其作为扩大有效投资的重要抓手，强调要着眼长三角和辐射中部地区“两个扇面”，充分发挥我省区位优势，加快建设“轨道上的安徽”。

　　高铁建设，离不开资金保障。特别是铁路投融资体制改革以后，地方政府承担更多投资任务。

　　作为安徽铁路省方出资人代表，安徽省投资集团全力保障项目资金需求，着力抓项目、稳投资、增动能。2024年，省投资集团计划完成铁路出资100.3亿元，带动全省固定资产投资不少于500亿元。截至4月底，已经完成铁路出资13.57亿元，带动全省铁路固定资产投资137亿元，重点推进沪宁合、合武、宣绩、合新、阜淮、巢马、淮宿蚌、合肥西站等铁路项目建设。

　　当前，省投资集团参与投资建设安徽省铁路项目12个，安徽境内里程约1200公里，总投资超2000亿元，截至4月底，已累计完成出资约837亿元。目前，正在开展前期工作的铁路项目6个，安徽境内里程约300公里，总投资约500亿元。

　　省投资集团铁投公司副总经理史小洋表示，企业将主动融入安徽发展大局，抢抓铁路发展机遇，统筹政策性资金筹集、融资工作，做好征迁协调、土地要素保障，高效推进沪宁合、合武、巢马、宁淮、淮宿蚌、阜淮等重点项目建设，不断织密江淮城际铁路网，加快形成以合肥为中心、通达全国主要城市的现代化高效铁路网。

　　当前，我省仍处于加快铁路建设的关键时期。“目前安徽铁路骨干线网已经基本成形，今后重点在补网强链。”付佳佳介绍，下一步，我省将加快建设“轨道上的安徽”，完善加密高速铁路通道布局，改造提升普速铁路，加快铁路专用线建设，构建江淮城际铁路网，有序发展市域市郊铁路和城市轨道交通，为打造“三地一区”、建设“七个强省”提供有力支撑。